比亚迪:强化优势

相较于其他车企,以生产电池起家的比亚迪对电动车技术研发较早。2008比亚迪F3DM即已成为世界首款商业化的双模电动车,并投放集团客户;20103月,比亚迪F3DM低碳版上市,并宣布开始面向个人消费者销售,国内新能源私人消费领域破土。

面向未来,比亚迪发布了542战略和首款542车型“唐”。在此战略指导下,比亚迪在新能源车方面的优势也将进一步得以强化。此外,广汽集团比亚迪将建设“广汽比亚迪新能源客车总部、出口基地和研发中心”项目,发展新能源汽车及相关技术,开发及生产纯电动客车、混合动力客车、传统商务中巴及关键零部件产品。

n        外商:合资抢市场

在新能源汽车成为汽车企业展示的必备品时,部分国外电池厂商开始采取合作的方式进军中国新能源汽车市场。如北汽和西门子发布联合声明,双方将建立合资企业“北京西门子汽车电驱动系统有限公司”,为新能源车打造驱动系统,以推广电动车。预计到2015年,位于北京的新工厂将实现量产,实现完全产能后每年可制造逆变器10万台。届时,北汽将成为合资公司的首个客户,将电驱动系统应用于其电动汽车平台中。

n        一汽:推进产业化

Ø      技术保障

中国一汽在集团层面成立了专门的新能源推进领导小组,搭建了包含策划、研发、生产、采购、质保、营销等在内的体系架构。并且,先后确立261项科研立项,体系化的解决了新能源汽车整车平台开发,电机、电池、电控等关键总成开发中所面临的一大批技术难题。建成了国际先进水平的新能源汽车整车、电机、电池、电气和电控系统试验与试制基地。

Ø      标准制定

作为联合国电动车安全法规中国专家组组长单位的中国一汽,始终积极参与国际电动车安全法规技术协调工作。在企业内部,制定了完整的新能源汽车整车和关键总成产品开发流程,以及支撑该流程的设计规范500余项,试验验证标准300余项。

一汽集团新能源车战略部署

2009年发布了新能源车发展规划:2009年至2011年,一汽计划生产750辆混合动力客车和320辆混合动力轿车。

2011年,发布了“蓝途战略”,宣布将开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。

2014年,一汽首批4款量产新能源汽车近日上市销售,并同时发布了“中国一汽新能源汽车战略规划”。

                                                     


Ø      两个阶段化目标


2018年,通过新能源产品的规模化、产业化发展,支撑四阶段燃油限值目标的实现。

Ø      实施路径

首先是搭建4个新能源乘用车整车产品平台,实现从A0级到C级新能源汽车全系列覆盖,能够满足城市、城际及运动等多种用户使用需求,完善2个新能源商用车整车产品平台,覆盖城市公交车和城市卡车。然后通过系统和总成模块化设计,实现新能源汽车和传统车总成资源最大化共享,全面支撑中国一汽新能源汽车整车开发。同时针对高功率密度的湿式离合器耦合电机设计、以铝代铜的低成本的高压电气技术、增程式电动汽车发动机等核心技术,通过不断的技术创新,确保一汽在新能源汽车领域技术领先。